双电机驱动，最大功率430kW，百公里加速4.5秒，CTLC工况续航里程585km。
数据平平无奇，但它却是史上最贵电动车：
575万起售，来自劳斯莱斯。
这样做的好处是可以提供更高续航里程，提高安全性、优化车内空间。
最重要的，纯电架构的动力总成结构简单，控制接口少、参数统一、延迟小、冗余好做，简直就是智能化功能的完美基础。
但油改电的好处是省事、省时间，快速拿出车型表明厂家的“电动化”所谓的决心和实力。
更重要的是，普通用户很少有人深入了解油改电和纯电架构的区别，宣传上稍加修饰，就能“瞒天过海”。
这也更加说明了，在汽车工业走向电动、智能化的过程中，传统品牌，尤其是豪华品牌积累百年的工程化能力优势，瞬间清零。
车辆平台、三电技术、动力特性、智能化水平上上，处于“奢侈品”段位的劳斯莱斯，和常规“豪华车”定位的宝马没有任何不同。
劳斯莱斯怎么跟BMW、Mini区分开，宝马集团得想出比“欢庆女神下蹲”更好的办法。
劳斯莱斯在意智能化吗？
根本不在乎。
劳斯莱斯只字未提闪灵的智能辅助驾驶能力。
劳斯莱斯车主，大概率也会有自己的私人司机。
至于车机系统，基于宝马 iDrive 8 新设计了“SPIRIT奢华数字架构”。
怎么理解？
车机就是宝马那一套，劳斯莱斯新定制了符合产品调性的UI界面。
车辆层面，闪灵搭载“突破性的分散式智能系统”（Decentralised Intelligence），悬挂系统增加的防倾杆自动断开系统，也都是为了提高乘坐舒适度，达到官方所说的“魔毯式效果”。
嗯，劳斯莱斯的智能化就是这些了，这可能也是智能车参考介绍过最简洁的智能化车型。
不过，劳斯莱斯还是在V2X上走出了一步。
闪灵的车机系统和用户手机App互联，车主可以远程操控一些车辆的功能。
好了，手机和App都有了，上哪去领车？
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