进入2022年，国内新能源汽车强势爆发，这也带动了插电式混动的崛起。乘联会数据显示，今年前10个月，中国插电式混合动力汽车销量115.9万辆，同比增长170%，远超纯电动车93.1%的销量增速。
在此背景下，国内的混动技术也是全面开花，虽然国内汽车的混动技术，最早始于丰田THS、本田i-MMD。但随着国产厂商的技术突破，如今的比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬DHT等混动，均有全面赶超日系品牌之势。
单档直驱有“硬伤” 哈弗柠檬混动DHT多挡解决难题
目前，国内的混动技术路线中，有单档直驱和多挡驱动两条。其中，单档驱动的优势在于，结构简单稳定、成本更低更具市场竞争优势。但是其劣势也较为突出，在应对高速工况时，油耗表现不如多挡混动；并且，车辆在中高速后段加速性能上，动力性稍显羸弱，除了加速感受不佳之外，也拖累了油耗表现。
而市场上在售的丰田THS、比亚迪DM-i等混动技术，均属于单档混动，此类工况下的优化方案也是这些车企不断解决的难题。至于哈弗旗下的哈弗H6 DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动，则是双档DHT混动结构，在动力性和高速油耗表现上，也要更优于单档直驱混动。正是基于这样的技术自信，也让柠檬混动DHT贴上了“全球最好混动技术”的标签。
柠檬DHT混动“多挡”成核心 高速动力、油耗表现更优
柠檬混动DHT是从底层技术架构上，解决了混动车高速油耗高，中高速度段动力性下降的难题。
这主要与柠檬混动的两档DHT变速器有关，哈弗H6 DHT-PHEV装车的1.5T混动发动机后端搭载两档DHT变速器，提供低速比的低速挡和高速比的高速挡。
其它未设置档位的混动技术，因为市区低速路段情况下，发动机转速较低，扭矩不足，无法在加速阶段让发动机介入并联驱动，导致其动力系统加速能力稍弱。
而哈弗H6 DHT-PHEV可通过DHT变速器切入低档模式，参与并联驱动，加快车辆的动力响应时间，并且提供驱动扭矩，这也让车辆在低速时的动力性能更强，响应更迅速，且更为强劲。
【本文结束】出处：快科技
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