刚刚，比亚迪最贵的新车，正式发布了。
业内人士表示，奔驰EQG采用的是轮毂电机，原地掉头与差速转向达成的效率比轮边电机更优秀。
仰望U8的原地掉头采用的则是轮边电机技术，比亚迪为这项技术申请了专利，四轮四电机驱动的专利显示，在中央处理的控制下，每个车轮都可以根据路况需要调整车轮动力。
所以不论是“原地掉头”，还是水陆两用，又或是爆胎防控，都离不开四轮电机独立控制技术。
除去大G，国内的越野选手就不得不提有着军工背景的东风猛士了。电气化时代，猛士在东风集团独立，以豪华电动越野品牌进入民用乘用车市场。
去年8月，猛士在武汉首发M-Terrain纯电越野概念车，量产版也将在今年上市，据悉，新车将基于M TECH猛士智能越野架构打造，搭载四电机，功率超1000马力，轮边扭矩超16000N·米，零百加速4.2秒，爬坡度达100%。
而价格方面，有消息称，猛士将主攻豪华纯电越野市场，售价或有望在70万元以上。
如果价格真的在70万以上，那么和比亚迪仰望，纯电大G ，路虎卫士等车型在细分市场上免不了相遇。
此外，仰望品牌发布会的one more thing，是第二款车型仰望U9，一辆纯电性能超跑。
作为彩蛋亮相的仰望U9采用时空之门家族式设计语言，保留了超跑经典设计元素，而2 秒级零百加速体验，想必又是一个街头和赛道的黑马。
仰望能“望”多远？
2021年，比亚迪的平均单车售价还不到10万元，而到了2022年，比亚迪的平均单车售价已经来到了17万元。
可以说从王朝系列的汉唐开始，比亚迪就在努力摆脱便宜又廉价的低端车形象。
仰望能担起百万的高端售价和比亚迪冲高的重任吗？
推出自己的百万豪车品牌是所有自主品牌冲高的终极梦想，早些年也有不少车企也通过成立新品牌来冲击高端。比如观致汽车、宝沃汽车都是自主车企在向中高端市场探索的尝试，但后面的结果我们也都看到了。
当然成功的也有，比如领克和魏牌，它们的成功离不开背后的吉利和长城汽车，但售价仍在20万-30万元间徘徊。
直到“蔚小理”等造车新贵的出现，自主品牌的冲高之路仿佛一下子找到了出路：做电车。
而比亚迪对百万级别的高端布局，仰望就是一次真正的尝试。虽然2022年比亚迪推出了高端新能源品牌腾势，但腾势终究还是和戴姆勒合资成立的，并不能算是真正属于比亚迪。
仰望就不一样了，比亚迪全资控股。
虽然百万的新能源越野SUV注定不是走量的车型，但比亚迪近两年积累的品牌知名度和口碑有目共睹。
回顾仰望的发布会，全是硬核的技术解读，所以更像是一次全方位的秀肌肉，而且很多技术都是有突破性的。
技术的确很硬核，不过价格确实是值得我们普通人仰望。
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