特斯拉降价了，包含了对提升中国汽车市场消费的美好向往，韭菜们看了想流泪。
但当你真的是一名特斯拉信徒，发自肺腑的被这种降价行为感动的时候，就会发出另一种角度的感慨，比如下面这个：
图源：乘联会
虽然从总量来看，B级电动车市场仍然是大幅增长的，但是在这一增长中，还包括极氪001、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、问界M5 EV等众多车型的渗透。在20万-30万细分市场，特斯拉已经不是一家独大。
2022年11月20万-30万电动车市场销量数据 图源：网络
而在10万-20万细分市场，比亚迪则是掌握了绝对话语权。
如果说预算在20万-30万、新能源指标在手的用户，消费降级的话会选择什么？答案已经很清楚了。在2022年，比亚迪承接了从特斯拉细分市场消费降级的那部分用户。
乘联会的数据也显示，从2022年7月开始，比亚迪纯电车型的单月销量，也一直在特斯拉之上，本身也印证了这一点。
2022年在中国市场，无论是同级别车型，还是消费降级的承接，比亚迪抢了特斯拉的订单，都让特斯拉压力山大。
比亚迪涨价，也不完全是因为供不应求
如果说经济周期影响了特斯拉，为什么没有影响到比亚迪？比亚迪涨价，又是不是因为“供不应求、价格上涨”的市场经济规律？
相对来说，比亚迪的主要市场在中国，而中国新能源汽车市场又是一个快速发展中的市场。特斯拉与比亚迪的两种增长，正体现了我国新能源汽车市场结构性变化的问题。
当然，比亚迪也有自己的压力。虽然比亚迪在各个细分市场充分渗透，在供应链把控上相比其他新能源车企都具有优势，是过去近20年的积累所达到的结果，让蔚小理也为之称赞。但是，当整个行业都无法抵挡原材料成本的压力之时，对于比亚迪来说，在这个阶段，继续牺牲本就不高的利润率，无异于是回到了以价换量的老路。
从单车利润来看，2020年才实现盈利的特斯拉，单车利润已经达到了6.9万元的高度，而比亚迪随着去年一系列涨价和销量拉动，在去年第三季度，单车利润才到达了9400元。所以，降价2万辆，只要保证销量，特斯拉仍然有利润空间，而比亚迪如果降价无异于挥刀自宫。
所以，顶着经济下行、以及原材料成本在短期内还无法回落的阶段，比亚迪必须依靠涨价来平衡成本。
比亚迪涨价会导致增速放缓，市场需求降低吗？这倒未必。
一方面，比亚迪走的是纯电+插电混的混合路线，两个细分市场目前基本保持着各50%的占比，同时依靠比亚迪的纯电平台和插电技术不断迭代，新车型密集推出，几乎开启了车海战术，这种优势在2023年还将发挥作用。
另一方面，在30万以上高端市场，比亚迪的攻势也已经起来，包括腾势、护卫舰等，都避开了特斯拉的细分市场，处于一个新的增量空间，并且没有受到汽车消费降级的打击，这些新的细分车型也同样扛起了比亚迪提升利润率的重任。
当然，也有一个问题，作为第一个创造了180万辆以上新高度的中国汽车品牌，比亚迪如何挑战销量与利润的大幅增长，这对于中国汽车品牌来说，都是历史上还没到达的新阶段，比亚迪接下来的这一年注定要摸着石头过河，如果说比亚迪以降价来迎战特斯拉，那无异于伤敌一千，自损八百。
1月5日，比亚迪高端品牌仰望发布 图源：比亚迪汽车
有传言称比亚迪2023年的新目标是400万辆，比亚迪予以否认，但是不排除今年比亚迪仍然渴望高速增长的事实。
后记：
除了特斯拉和比亚迪，很多份额不高的品牌，在涨价与降价之间的抉择，对整个行业格局的影响不大。大家不过是跟风，在要利润还是要销量的抉择中牺牲其一，做短期决策，并且在份额不高时，这种波动也是可以承受的。
图源：福特电马官网
但是，特斯拉降价其实对很多品牌的杀伤力是巨大的，包括燃油车市场。这种杀伤力甚至不能够依靠跟风特斯拉降价来解决，今年与特斯拉处于同一细分市场的车型将会尤其难过。
不过眼下特斯拉的弱点就是在主流市场没有新产品，吃的是产品和供应链成本的老本。很多细分市场，比如MPV市场，特斯拉根本没有话语权。虽然特斯拉在玩命降低生产成本，提高全球各工厂的生产效率，但是如果市场需求疲软了，生产效率的提升就无法显现出最佳效果。
那么，在产品层面的竞争压力还会持续，特斯拉是不是还要继续降价？这又会给市值暴跌的特斯拉带来怎样的挑战？特斯拉的股票还会跌吗？
在新一年的汽车市场，我们可以持续关注。
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