“共和国长子”的智能化答卷，终于来了。
1958年成立的一汽红旗，公布了全新的新能源智能化大战略。
FMEs超级架构的另一个核心是智能平台：HIS（HQ Intelligent System），官方称为“旗偲”，覆盖电子电气、自动驾驶、智享体验三大系统。
红旗展示的另一个突破，是自研的舱驾融合智能芯片：“旗智”芯片。
后续红旗还推出了纯电大型SUVE-HS9、纯电中型轿车E-QM5，以及HEV版本的红旗H5。
而红旗E-QM5各种版本中，也只有E-QM5 PLUS（2023款）支持定速巡航。
为了突出智能化，红旗推出了E-HS9，增加高级智能驾驶辅助系统，以及增强抬头显示。
红旗E-HS9也是国内首个搭载高通C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的量产车，并实现L3级辅助驾驶功能。
这套系统包括交通拥堵自动驾驶系统（TJP）和代客泊车系统（AVP）。
其中，交通拥堵系统可实现跟车距离小于2米、响应周期小于10ms。代客泊车系统也能实现智能车位寻找、自动泊车等多种功能。
但最终体现在销量上，E-HS9甚至没超过智能化表现不足的E-QM5，更不要说放在市场上和其他车型对比了。
这又是为什么？
老牌车企如何转型智能化
第一个关键原因：价格。
智能化最突出的红旗E-HS9，起售价就不低于50万。
各大汽车网站上，也有不少车主和网友吐槽红旗E-HS9太贵，而且还没有什么优惠。
第二个原因，智能化。
红旗其他更便宜的车型，在智能化方面和其他新能源汽车产品并不能拉开差距。
而车主讨论的，更多集中在E-HS9的操纵性、设计、舒适性等方面。
可见，红旗的智能化对于车主来说并不能算做优势。
同时，还有不少车主吐槽E-QM5电耗高、续航里程不准、车机卡顿。
可能这也是为什么，红旗这次发布新能源品牌之前，先投入研究平台和芯片，再推出车型。
这同样是老牌车企转型新能源时的痛点。
电动化上半场其实从2021年末就已经结束，国内供应链体系培养出了成熟的三电、底盘、座舱供应商，造出一辆电动车，并非什么难事。
所以国内新势力的车型更新迭代“下饺子”，完全颠覆了传统汽车一款车型2-3年的开发周期。
而电动车产业链在几年内形成了几大巨头，比如电池领域的宁德时代比亚迪，电机领域的汇川、汽车电子的德赛西威、东软睿驰等等。
在国内只要造新能源，就绕不开这些关键供应商。电动层面，其实任何新能源车都表现出同质化趋势。
真正确立竞争力和品牌未来的，是智能化。这也是任何有实力的车企，不会拱手让人的“灵魂”。
这一步，国有汽车大厂的东风、长安、上汽、广汽，甚至是北汽，都走在了老大哥一汽前面。
一汽姗姗来迟。
但第一步落脚智能汽车底层基础，平台架构、AI车芯，而且因为后发，直接瞄准集中式电子电气架构，押注的是未来5-10年智能汽车的发展趋势。
未来一汽会不会深入自动驾驶、车载OS的研发，在智能车时代依旧稳坐中国汽车老大哥之位，拭目以待。
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