书福哥，第9个IPO这就来了——路特斯科技，被证实赴美上市，作价54亿美元（364亿人民币）。
路特斯是谁？英伦经典跑车在中国复活，今年即将交付全新的纯电智能跑车Eletre。
这里可以看出，路特斯采取的是反向借壳，即由壳公司LCAA出钱收购路特斯从而实现合并。
这样做的好处，是在流程中的主体一直是LCAA，路特斯本身的相关财务数字、生产经营状况，依然可以保密一段时间。
上市前后，路特斯最重要的动向，首先是即将在中国市场交付首款纯电量产车Eletre。其次，是去年11月挖来了前林肯亚太及中国区总裁毛京波担任路特斯中国总裁，并向路特斯CEO冯擎峰汇报。并且毛京波是作为创始合伙人正式加入。
一个平台架构，无数车型用途，从A级入门小车到商用MPV无所不包。极氪、smart、奔驰、集度等等，路特斯则是浩瀚家族的最新成员。
所以，李书福给路特斯开的“药方”，就是彻底抛弃传统汽车那一套，完全拥抱新浪潮，用智能和电动给自己找一条新路。
当然，李书福给路特斯注入新灵魂时，也依然保留文化传承。如今的纯电路特斯，尽管已经是一个车重超2吨的庞然大物，但依旧承诺不输以往的驾控体验。
甚至车机专门内置赛道模式，集记录、分析、指导等等一体。
这也是路特斯在跑车品类转型中，首做的尝试。
如何看待
路特斯上市，是一个转折点。
首先，李书福用吉利集团的浩瀚架构表明，汽车工业发展的下一阶段，中国玩家已经领先一个身位。当年收购沃尔沃，多少有“僭越”之举，李书福吞下远超自身实力的沃尔沃，消化吸收后成就了吉利集团的今天。
但如今入主路特斯，中国车企的角色更像一个“拯救者”。钱是次要，智能化、电动化技术才是灵丹妙药，
第二点，汽车工业转型中，商用车、家用车各自摸索适合自己的道路。比如自动驾驶卡车的港口、园区，干线物流的全无人进展。乘用车方面，今年L2阵营代表的人机共驾，也进入一个爆发期。
唯独跑车，似乎还没任何一家厂商正面回应浪潮。路特斯成了开路先锋。
电动化智能化普及的另一个现象是，乘用车在动力、响应、交互、智能等等层面同质化严重，尤其是动力。如今20万级的4门电动轿车，加速已经远远超过百万级的燃油跑车。跑车品类最大的优势，其实被清零了。
路特斯如何挖掘出不同于普通乘用车的价值，今后一定是行业的经典案例。
最后，路特斯上市，代表着中国智能车走向世界的一条新路。
王传福和比亚迪，靠的是数十年苦练电动化内功，凭技术冲出一片天。魏建军的长城，则是靠敏锐的嗅觉和品类建设，针对海外重点市场分别攻克占领。
李书福，展现出他一如既往的资源整合能力——收购成熟品牌，底层技术复用，快速海外上市。挂着外国logo的中国车，既省去品牌建构，又有了领先技术。
而在当下智能技术公司赴美上市的疑云中，李书福用亿咖通和路特斯的上市，做出了带头参考。
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