波音 747 ，人类历史上造出的第一款双通道宽体民用客机，也是载客量记录保持最长的巨无霸飞机，半个世纪累计运载了接近 60亿乘客。
不光载客，它还能用作货机，当过“空军一号”总统专机，甚至还可以背上 NASA 的航天飞机直冲云霄。
可谁会想到，如今称王的 747一开始都不是为民用设计的。
上世纪 60年代，波音和洛克希德一起竞争美国空军的大型军用运输机订单，结果输给了友商的 C5 “银河”运输机，然后借机搞起了军转民，把原来准备的军用运输机反手改成民用客机，这就是 747 的起源。
在 1968 年，第一架 747 下线，它一经诞生，就成了航空界的巨无霸。
四颗大涵道比涡扇发动机，双通道宽体设计，四个四轮小车式起落架（一般飞机用两个就能起降），都是当时独一无二的存在。
在机身前半段， 747 设计了双层客舱，机头隆起也是它标志性的部位。
之所以叫空中女王，或许是因为这个隆起的造型正好像个王冠？
747 长 68.5 米，机尾高度有 7 层楼那么高，整体大小是当时常见机型 707 的两倍。
就连波音公司为了生产 747 的而打造的艾佛雷特工厂，也成了当时世界上最大的建筑。
巨大的体积让一架747的载客量最多能达到524人，这个全球载客量最高的记录波音747保持了37年，直到 2007 年才被空客 A380打破。
其实当时波音在研发 747 上是个纯纯的赌博行为，根据乔·萨特的回忆，在第一架 747 交付时，波音已经投入了超过 10亿美元，这个金额已经超过了当时波音的市值。
好在他们赌对了，这款让波音倾家荡产的机型在后来获得了巨大的成功。
首先就是747的技术和载客量优势，让它的单座运营成本比当时最好的喷气飞机还要低30%，直接把跨大西洋航线的票价降了一半，这也就使得洲际航行更加普遍。
而747成功的另一个重要原因是它是四发（四颗发动机）机型。
在航空业诞生之初，为了保证飞行安全，美国联邦航空局（ FAA ）有个规定，双发飞机如果想要飞越大洋或者荒漠就必须保证飞机在单个引擎失效时，靠着一个引擎还能够在 60分钟以内到达备降机场。
这项规定称之为ETOPS，双发延程飞行。
安全角度看当然没毛病，但这样会产生一个问题，就是飞行跨越大洋就没法走直线，你得绕着大陆架走才行。
这么绕路飞，航空公司不亏死才怪。
但是，四发是不受ETOPS 60分钟的限制的，所以航空公司在选择跨洋航线时会优先选择四发机型。
那 747 不就正中下怀吗？
加上当时全球国际航线也处在急速上升的阶段，747 也就吃上时代的红利，大获成功，并成为洲际旅行的一个象征。
从 60年代到现在，波音 747 机型一共生产了 1574 架。
在这 50多年的发展中， 747 已经不仅仅是一台飞机，而是变成了流行文化的一部分。
它被写进歌曲里。ItNeverrainsinSouthernCalifornia音乐：群星-美国乡村民谣1
还出现在众多影视剧里，像诺兰在拍《信条》的时候，就买了一辆波音 747 真机拿去撞楼。
相信有很多差友和我一样，听说过的第一款客机就是波音 747，因为它留下的烙印实在太深。
可是，传奇也终有落幕的那天。
747 落寞的原因也和 ETOPS 有关，随着飞机技术的发展，在 1985 年，美国联邦航空局修改了 ETOPS 的规定，把 60分钟的限制扩大到 120分钟，后来又变成 180分钟。
这么一改后，双发的飞行限制被释放开，也能直飞跨洋航线。
从运营和维护考虑，少一个发动机肯定成本要低不少，航司如果买双发就能解决需求，当然就不会选四发了。
航空业的这种需求也加速了飞机研发方向的转变，随着发动机技术不断成熟，发动机推力在不断变大，双发开始成为市场主流。
以现在波音 777 上的 GE90-115B 引擎为例，它的推力达到 11 万磅，而波音 747 单个引擎推力最大不到 6.65 万磅，妥妥的一个抵俩。
另一个现象是民航业越来越成熟，飞行枢纽的概念在逐渐淡化。
以前人们坐飞机都集中到特大城市，比如北京、纽约等，波音 747 这种大型客机因为载的人多，很适合飞国际干线。
但是很多城市陆续新建了国际机场，大伙儿出国从当地就能走，像杭州是在 1993 年开通了第一条国际直飞航线（杭州-新加坡），那之前杭州人要出国就必须要去北上广等转一道才行。
各地直飞国际航班的增加，自然也就分走了交通枢纽的客流量。
这样， 747 这样的超大型客机时常无法满载，甚至飞一次收不回成本，市场也在被中型机蚕食。
所以，“空中女王”的退出是必然结果。
在 747 停产后，它的位置会逐渐被后来者顶上，有人说波音下一代机型 777X 会是 747 的完美继任者。
但不管科技如何进步，陪伴人类走过半个世纪的波音 747 在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，人类也用自己的方式记录下它的故事，这就足够了。
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