2010年上映的电影《人在囧途》，讲述了徐峥饰演的大老板李成功，与王宝强饰演的打工人牛耿，在春运路上的离奇故事。
在高铁还不够普及的年代，我们的春运记忆或多或少都有几段囧途。而到了近几年，一到了春节就会有一群人必然会上演“人在囧途”——就是那些驾驶电动车返乡的人们。
不过，蔚来想要成为率先摆脱“囧途”的电动车品牌。前段时间，蔚来在新春媒体沟通会上公布了一组数字——1月27日（正月初六），高速公路（换电站）单日换电单量达到峰值的23866次，平均等待时长为13.08分钟。而这样的成绩，还是建立在蔚来春节推出高速免费换电，以及大型节假日的基础上。
蔚来可以打造出这样的补能体验，也不仅仅是因为蔚来能换电。
电车的“双11”——高速加电大练兵
2021年的NIO Power Day上，蔚来首次提出了“电区房”概念，指代换电站半径3公里内的住宅。如果你想买，或是只能买一辆纯电动车，但又因为某些原因没办法安装家用充电桩，那么只有换电模式下的用车体验最佳。
而长途出行，更能体现出换电模式的优势。蔚来计划在2025年前，建成覆盖九纵九横十九大城市群的换电网络。截至2022年底，已经覆盖五纵三横四大都市群，高速服务区的蔚来换电站数量达到346个。
图源：蔚来
曾经有人将蔚来比喻成曾经的诺基亚——都能换电池，但如果详细去了解蔚来的补能体系，以及春节期间换电站的一些细节，就会发现并不是“能换电池”这么简单。
在聊蔚来换电前，其实更要了解，为什么蔚来能走通换电模式。换电不是电动车补能的唯一选择，但确实是目前电动车补能体验最好的一种。换电与充电就如同头等舱与经济舱，目的都是一样的，但过程很不同。
每个车企都想给用户一个更好的体验，但换电站的建设、运营成本更高，最终还是需要用户愿意掏这份钱才行。回归到产品上，就需要车能卖得更贵。想要用户心甘情愿拿出更多的钱，光有换电远远不够，还需要有更强的产品力与品牌力，才能撑得起更高的价格。这背后，是蔚来一直以来在品牌建设与产品设计上的努力。
再来说换电站的规划问题。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，由于目前蔚来还处于上升阶段，多建换电站肯定还是首要目标；在换电站与用户数量的平衡问题，通过在高速出入口附近建设换电站，可同时服务于城区用户以及高速用户；
同时，换电的数据量十分丰富，沈斐认为还能更加深挖，去做进一步优化，智能化的调度也将提高设施利用率，缩短用户等待时间。
图源：蔚来
如果再考虑上蔚来平时的“超额服务”，这三十万次换电成本也确实不算什么。春节期间，一位蔚来车主的车在福建莆田的南日岛爆胎了，春节期间岛上并没有营业的轮胎店。提供补胎服务的蔚来，愣是将移动服务车以渡轮的方式开到岛上，去给用户补胎，来回历时两天。
在秦力洪看来，成本上不存在问题，这些特殊情况不是一年10万次，可能一年就有那么几十次，不管再小规模的车企放到社会上也是一个有实力的大公司，有什么不能帮助用户的？
归根结底，令人满意的加电、用车体验，就是蔚来最成功的广告。对于一个新势力品牌来说，没有什么比用户口碑更为珍贵。数据也验证了这一点，蔚来的销量中，有60%以上都是老用户推荐。“这种效果，包下整个王府井的广告牌可能也达不到。”
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