全球首款量产太阳能电动车，黄了。
被《时代》周刊评为年度“最佳发明”，170万的售价，已斩获150辆订单。
3个月前才刚刚投产，而现如今还没交付，就被扼杀在了摇篮里。
一同半路夭折的，还有这家荷兰公司Lightyear光年，被法院直接宣告了破产。
解释一下，停止支付是指由于债务人缺乏清偿能力，而表示所有到期债务均不能清偿的行为。
“停止支付”被认定通过后，法院正式宣判Atlas Technologies B.V.破产。
但自营公司为何会走到破产这般境地，光年并没有详细交代原因：
公司的愿景就是“为世界上每个人、每一处角落，提供清洁的出行方式”，最初我们研发了光年0（全球首款量产的太阳能汽车），紧接着我们又研发了光年2这款车（让更多人能够负担得起的太阳能电动车）。为了让这一切成真，我们正克服许多困难。
然后光年又补充说，“为了保护我们的愿景，我们必须把重点和资源完全向光年2这款车倾斜，这就意味着我们不得不暂停光年0的生产。”
按照他们的商业逻辑，刚开始通过生产一小批太阳能汽车，以此验证太阳能技术应用在交通领域的可行性，随后再把技术迁移到其他地方，例如公交车、船舶。
这些年里，光年与恩智浦半导体、瓦尔梅特汽车、普利司通轮胎公司建立了合作关系。
马斯克曾经尝试过将太阳能电池板，整合到特斯拉Model 3车型中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试，并扬言“太阳能利用效率最低的领域就是汽车”。
他的做法是，给自家屋顶、工厂和充电站装太阳能电池板，同时用Powerwall这样的电池将电量储存起来。
类似的是“光储充”一体化解决方案，通过光伏发电系统、储能系统和充电桩，不仅解决了有限的土地及电力容量资源里配电网的问题，还能通过能量存储和优化配置，实现本地能源生产与用电负荷基本平衡。
你怎么看待太阳能电动汽车？你认为太阳能电动车有量产的价值吗？
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