全球最大车厂丰田，正在陷入多事之秋。
丰田三代掌门——丰田章男隐退、公司换帅，并对多名高管人事展开了大调整。
除了提升丰田产品质量、改进销售和生产，丰田章一郎还主导了丰田出海，比如和通用汽车成立合资企业进入美国市场，后来在美国和加拿大建立工厂，在当地生产销售。
丰田在美销量也从1981年的71万辆，一路飙升至110万，后来即使在经济低迷时期，丰田也能在美国卖出100万辆车。也正是因为丰田在美业务的蓬勃发展，上个世纪80年代，丰田销量在全球疯狂增长。1992年，丰田全球销量已经达到460万。
在登顶全球第一大车厂的进程中，与丰田章一郎对全球市场预判密切相关，其中最关键的预判就是——
中国市场。
主导丰田进中国
除了担任丰田的职位，丰田章一郎还有一个重要的身份：日中投资促进机构会长，丰田成功进入中国市场、实现国产化，也是由丰田章一郎直接主导安排的。
丰田章一郎开始担任社长的1982年，正是丰田经典越野车LC70系列诞生上市的那一年。从此开启了一个全球范围内长盛不衰的经典车型。
而在中国市场上大火的普拉多、LC80、190等系列，都是丰田章一郎在位时期开发的车型。
再多说一句，藤原拓海在秋名山上送豆腐的AE86，也诞生于丰田章一郎时期。
目前来看，丰田现在还处在高管人事调整的动荡期，还不是一艘方向明确、风正帆悬的大船。
纯电动转型就那么难吗？
精益生产、小步快跑的创造者，现如今却在百年未有之大变局中，转向艰难，这确实令人吃惊，令人不解，但事实和数据却早已说明了一切。
而且丰田现状，只是日系车的缩影。
不光是丰田，日本整个汽车工业都明显处在衰退期，2022年日本汽车本土销量跌至45年来最低水平。
特别是在中国市场，丰田、日产、本田2022年在华销量猛跌近30%。
究其根本原因，就是日本车企在氢燃料方面的执着，这三家车企都布局了氢燃料技术，并且坚定不移地继续投入。但在纯电动战略上，没有及时跟进，还力图让国家基建跟着自己的战略走。
结果如何大家也都看到了。日系车的美国份额正在被特斯拉吞食，日系车的中国市场份额，被一众造车新势力瓜分。
甚至当年靠山寨丰田花冠（F3）起家赚到第一桶金的比亚迪，如今已经把冲锋号角吹到了日本本土，用纯电的比亚迪元Plus进军日本市场，在日开起了销售门店——这在燃油车时代，谁能想象？
也是在这样的背景中，“丰田时代”的开创者走了。在时代转关的大潮轰隆声中，这或许是一种巧合，但也或许会在更多年后，被视为一种隐喻、一种象征、一个标志性事件。
丰田章一郎开创了丰田时代，丰田时代也随着他的离开而缓缓谢幕。
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