特斯拉，即将发布的新车型，被官方视频里的图纸泄露了。
在特斯拉新发布的视频里，出现了一款眼生的新车型，明显不是Model 3和Model Y，反而有点像几年前特斯拉招聘海报上的车型。
虽然后来特斯拉在中国招聘设计师组建设计团队，招聘海报上出现了更小尺寸的汽车，人们也因此猜测这是那款更便宜的特斯拉。
但这个中国设计团队招得怎么样、要落户北京的特斯拉设计中心都没有后文，特斯拉小钢炮也淡出了人们的视野。
另一方面，特斯拉内因驱动之外，更便宜的大众市场车型，也是特斯拉面临的日益激烈的外部环境的必要之举。
在全球市场中，特斯拉在北美、欧洲等地都能占据领先地位，但在中国，特斯拉经受的竞争力压力已经空前强大。
蔚小理等新势力分食一些蛋糕，而更重要的是比亚迪，已经不再是那个让马斯克发笑的对手了。
在2022年，比亚迪登顶新能源汽车全球第一的宝座。
其中在售的两款车型，让已经展现强悍性价比竞争力的Model 3和Y都束手无措。
一款是比亚迪宋家族，售价在14.08-21.88万；另一款秦 PLUS，售价在11.38-17.88万，而今年新出的秦 PLUS 冠军版，价格更是来到了10万以下。
如果你细心，不难看出这正是3和Y无法下探到的价位市场。
所以摆在马斯克和特斯拉面前的竞争态势已经很明确。
要么选择保利润路线，守住目前这几个价位，或者还能出更贵的版本——肯定会有人买单的，但意味着无法走量实现更大的上路规模。
要么选择保规模路线，让3和Y不断降价，下探到更低价位，实现更大的销售和交付量。但即便特斯拉的生产制造销量再提升，基本也触碰到电动车那几项硬性的成本天花板了，比如占大头的动力电池，背后的锂矿资源并没有按周期成本下降。
从第一性原理出发，目标不论是加快人类向可持续能源转变，还是更大规模的量产车上路数据驱动自动驾驶技术跃迁，推出更亲民价位车型、占领最广大市场，都是最符合逻辑的方法。
更何况特斯拉基本已经完成了硬件传感器方案的定型，且走不用激光雷达的纯视觉路线，成本可控，确保了能在更低价位车型上，也能跟最贵车型有一样的智能驾驶体验。
所以最后对于特斯拉来说，问题只是生产什么样形态的车型而已了。
这不，小钢炮成了设计稿中被曝光的一个。或许还有其他设计思路的车型，但可以确定一定会是20万以内的价位，甚至以后下探到10万档，一切只是时间问题而已。
然而这对其他玩家来说却不是好消息。
如果特斯拉推出10万-20万价位档内的车型，那可能就会成为众多年轻车主和用户群体的第一辆车。
“年轻人的第一辆车”不止是一个标签，还会是一个倒计时——
不止是尚未发布或交付的造车新玩家，也包括所有尚未构建起壁垒的汽车玩家，留给他们时间不多了。
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