不知道还有多少人记得长城去年提出的“北有新长城，南有比亚迪”的说法，只不过一年过去了，车圈这两位的江湖地位是渐行渐远了。
2022年，连续当了11年销冠的哈弗H6终于跌下神坛。另一边，比亚迪宋以同比翻倍的成绩，成为当年中国SUV的新销冠。
比亚迪开足了多少马力，抢占了多少份额，或许也可以说长城就丢下了多少江山。
如果要总结比亚迪能够取得成功的原因，其产品极具性价比的价格，与更低的用车成本是关键。甚至在近期比亚迪打出了“油电同价”的旗号，准备通过“降维打击”的方式，进一步拿下燃油车的市场份额。
而长城与比亚迪的价格战，今年会打得更为激烈。
3月10日，长城汽车办了一场“智能新能源干货大会”，发布了Hi4混动四驱技术。长城还打出了“普及四驱”的口号。更重要的是，长城打算将四驱的车，卖两驱的价，直接和比亚迪“撕咬在一起”。
“如果说去年是贴身肉搏的话，那不如说今年更是撕咬在一起”，长城汽车副总裁傅小康这样谈长城今年和比亚迪之间的战争趋势。
这样说的话，比亚迪以前是让买一台燃油车的价钱可以买一台混动，那长城则是让买两驱车的价钱可以买到一台混动四驱。
在策略上竟然也有异曲同工之妙。
比亚迪的“油电同价”，长城的“省钱四驱”
我们先来看长城的这套新混动技术。
四驱相比两驱来说，确实在性能、操控等方面优势很明显，但至今未能达到“普及”程度的原因也很简单，技术门槛高、成本高、能耗高。即便是到了电动四驱时代，成本与能耗问题也依然存在。因此，四驱和便宜、低能耗，一直以来都是对立面一般的存在。
而长城的这套Hi4混动四驱系统，可以说性能、操控上的优势，更像是“附加产物”，它的核心理念其实是节省成本与能耗。
节省成本，从Hi4技术的整体架构上有所体现。这套技术与长城此前或是其他厂商的DHT混动技术相比，最大的区别在于电机的布局。此前，在前桥上会布局P1、P3两个电机，分别起到发电与驱动车辆的作用，而四驱则需要在前桥两个电机的基础上，再增加一个后桥电机。
Hi4则改变了方案，将前桥改为P2电机，同时承担发电与驱动车辆的任务，而后桥增加一个P4电机，用于驱动车辆。相当于减少了一套电机与电控的成本。
不过，意料之外的是，在一场技术发布会上，长城还公布了价值“千万”的打击网络水军计划。字里行间，还是令人感受到了一丝火药味。
尽管今年一季度的汽车市场已经经历了不少价格上的大风大浪，但新能源真正的价格战，或许在长城看来，才刚要开始。
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