大家有没有发现，最近和特斯拉有关的事故又多起来了。
潮州，一台 Model Y 全速狂奔 2 公里没停，最后造成 2 死 3 伤。
东莞，一台Model S撞了好几台车以后飞进了路边的店里，顺道让那家名叫一锅端的拌饭火了一把。
但说实话，我其实并不想深究特斯拉到底刹不刹得住。
毕竟，特斯拉现在用的博世iBooster电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。
但电控这玩意，谁也没法保证 100%稳定。
失不失灵，啥时候失灵，说到底也就是几率大小的问题。
我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。
有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。
根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。
试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。
所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：
可惜，事情远没这么简单。
单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。
往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。
但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。
说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。
相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化，不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。
而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。
举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。
它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。
它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。
所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：
一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。
这才安全应该有的设计思路。
对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过“让用户去习惯”的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。
与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。
关于单踏板模式，我的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。
不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。
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