对一个汽车品牌来说，什么是能在中国汽车市场活下来的第一生产力？
答案很简单：颜值。
您肯定不同意，“咱中国人造车多实诚，靠的是马斯克见了直点头的硬核科技和马斯克见了直摇头的丰富配置，突出一个广结善缘。好看这种摸不着、用不上的小布尔乔亚玩意，还得往后稍稍。”
但您有没有想过：如果这台车长得非常一般，完全无法对用户产生吸引力，又有谁会坐进车里去感受头层小牛皮的顺滑，又有谁会愿意把它开上路去体验高阶智驾呢？
首先要点赞的是，在车窗升降控制上，极氪X选择保留实体按键，而不是一股脑地丢给屏幕或语音。实体按键不是导致座舱智能化水平低下的原罪，座舱控制逻辑错乱才是，将用户使用频率较高，且熟练后可盲操的车窗升降交给实体按键，是正确而讨巧的做法，毕竟我们谁都不知道在这套系统中，升降车窗被藏在了几级菜单下。
对B柱衣帽钩，玫瑰金材质，是西拉夫对中国人品味认知的秀场。但笔者有一个隐忧，就是衣帽钩的位置似乎过于靠外，容易让挂起来的衣服有一大部分垂在门外，被门夹住。同样是衣帽钩，宾利靠内的做法看起来更合理。
从极氪X现有的内饰设计来看，西拉夫试图在西式框架内，塞入了中式内核，并让两者尽可能地和平相处。这种思路也延续了在外观设计上，最终，极氪X呈现出一种强烈的“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”气质。
写在最后
在官方新闻稿中，极氪X被定义为“都市豪华SUV”，翻译成人话就是“外观和内饰，都挺精致的小车车”。笔者作为大直男，很明显不是这类SUV的受众，故将图片发给了两位在北京工作生活的都市丽人，征询下她们的宝贵意见。
第一位是同事昭晰，作为阿斯顿·马丁品牌的粉丝，她认为极氪X既像想装酷但还是有点笨拙的大学生，又像想融入社会的乖孩子。“学酷没学到点儿上，得有点锋芒”。
第二位是阿威的姐姐，作为MINI车主，她觉得极氪X像“一个变宽了的老i3，正面还OK，背影看起来一般”。在看到工信部申报图后，她发出了“啥，这是同一辆车？？？？”的疑问，随后将极氪X定义为“酷爱便装的都市丽人”。
不知道西拉夫听到了这些都市丽人的反馈，会作何感想。
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