小鹏P7i的交付，已经正式开始。
作为小鹏冠军车型P7的改款，几乎赢得了好评一片，也几乎做到了最先进智能化配置的一切，甚至就在20万-30万的价位区间，还几乎把小米首款智能车的路堵死了。
所以从智能化角度而言，改款过后、扬长避短的小鹏P7i，几乎成为了智能轿跑车型中的新基准。
对于那些已经明确面向智能化造车、以智能化为卖点的玩家来说，问题变得很现实也很直接，只有比P7i更富竞争力，才不至于出师未捷。
而这种新基准带来的压强里，小米首款车，首当其冲。
为什么是小米首款车首当其冲？
因为从官宣造车开始，小米就明确，造的就是智能汽车。
而且雷军已经慨然放话：首战即决战，智能化相关能力都需要在2024年面世时拉满。智能化能力，无外乎智能驾驶和智能座舱两大块。
所以从目前已经曝光的各项小米造车进展来看，小鹏P7i，几乎就是直接竞品。
且值得关注的是，长安深蓝SL03纯电版续航515km版价格18.99万，续航705km版价格22.19万。
上述车型，纯电版本的续航里程也都卷到了650公里“门槛”，此外还有增程版本车型。
当然，这还只是按照轿跑来跑马圈地，如果按照售价维度，那更多同价位SUV车型，就会有空间上的优势。
同样值得关注的是，智能化目前作为新能源车辆的核心卖点，还没有展现出竞争力。
至少小鹏P7和特斯拉Model 3等车型的畅销，还没有明确展现出高阶智能化能力带来的差异性——或者无法解释比亚迪等产品的畅销，只能说汽车智能化依然处于市场教育阶段。
而这种“教育阶段”能否在小米首款车面世时，转换为小米智能车的差异化竞争力和销量号召力，悬而未决，没有人能打包票。
连小鹏P7i本身都面临比P7更大的压力，小米首款车，更不用多说了。
小米首款车还有哪些地方能创造惊喜？
环境严峻，但并不意味着已经毫无空间。
小米首款车，依然还有创造惊喜的地方。
首先，动力形式。目前为止，小米首款车究竟是纯电、增程还是混动，还无确信，如果并非完全纯电版本，那还有续航补能上的“空子”可钻。
其次，高压平台。小鹏P7i虽然被称为“改款但像新车”，不过出于成本等方面的原因，没有上最新的800V平台，超快充能力上，留下了缺口。
第三，各项性能。小米在手机领域，最初的标签就是性价比，性能配置拉满卷死友商。到智能车领域，芯片算力拉多满、车辆动力性能卷到什么程度，都有惊喜空间。
第四，依然是外观设计，或者说有小米logo后的外观设计，毕竟米粉群体如果是购车主力，基本就是冲着小米之前形成的品牌影响力。
最后，售价，换车不像换手机，米粉再铁杆，钱也不是大风刮来的。
目前小鹏P7i，覆盖了24.99万到33.99万的区间，小米首款车，定价基本只能只低不高了，否则一个是久经考验的畅销车型改款，车况和服务都有保障，一个是跨界造车公司的首款车……小鹏还是小米，用户选择起来应该不难。
也可能有不做选择全都要的，不过肯定是少数，除非——小米和小鹏、雷军和何小鹏，兄弟联手。
那个戏谑的段子就会成为现实。
小米和小鹏合并，雷军说我们取小鹏的“小”和小米的“米”，新品牌就叫“小米”。
何小鹏连忙谦让，还是取小米的“小”和小鹏的“鹏”，叫“小鹏”吧。
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