300万起步！争取翻倍增长到360万！
王传福气宇轩昂地定下的2023年销量目标。
底气，来自一份史上成绩最好年报——
2022年，比亚迪销量超186万，在中国所有车企里排名第一。
但王传福的话或许是在说比亚迪不会继续卷价格。从冠军版汉和唐降价幅度没有超过1万，多少也能推测出来。
不过这并不意味着其他家能松一口气，毕竟比亚迪是要卖300万辆，不卷价格其他方面也会拿出过硬实力，新势力们只有更努力、拿出更有竞争力的产品，才能站稳脚跟。
技术方面，比亚迪的混动、三电已经经过了市场检验，而和行业里相比看起来是“短板”的智能驾驶业务，王传福也说了说规划。
“目前仅仅是高级的辅助驾驶，还是需要人扶着方向盘，解决法律的承担责任之前不太可能无人驾驶。英伟达的芯片、包括ADAS算法，只是高阶的辅助驾驶，在资本裹挟下被神话了。特殊路况的无人驾驶应用场景还是很少的，市场会慢慢回归理性。”
翻译一下就是，比亚迪不会布局自动驾驶相关业务。
但是比亚迪也在和英伟达合作，王传福说会推出一些克服疲劳减少车祸的辅助功能，加价5000元左右选配。
有意思的是，李想在比亚迪财报发布后大加赞赏，“比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
整体来看，2022年特斯拉车辆毛利率28.5%，比亚迪车辆毛利率20.4%。虽然两者之间还是有一定差距，但和新势力比，那确实是非常优秀的成绩（手动狗头）。
One more thing
王传福在说出海规划时提到，会避开美国、韩国等汽车强国，主攻巴西、阿根廷以及东南亚等没有本土品牌的国家和地区。
至于日本，王传福说，“现在日系车全面落后了。”
事实上，比亚迪新能源车已经登陆日本市场，甚至被日本舆论称为“第二次黑船事件”。
而在王传福内心，不知何时早已不把日本当汽车强国看了。
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