为了赶在今年最后一刻把车卖出去，市场已经进入癫狂状态。
发放消费券、现金补贴、保价政策等，各种花样在2022年最后一个月轮番上演。
据超电实验室不完全统计，最近，北京、深圳、重庆、石家庄、铁岭等多个地区，都推出了买车补贴活动，像北京，增程版车型的补贴在4000元左右，而纯电车型的补贴在1.3万元左右。国补取消后，明年就不再有补贴。
除此之外，包括比亚迪、福特电马、特斯拉、长城欧拉、奔驰、问界、埃安等超16家车企加入限时保价或降价的促销行列。
在这个过程中，新能源汽车市场虽然有野蛮生长，但优胜劣汰的本质并没有改变。
3年补贴往事
我国之所以能够成为全球最大的新能源汽车市场，离不开政策扶持。
13年前，一份文件的出台，开启了新能源补贴时代，《汽车产业调整和振兴计划》首次提出要以新能源汽车为今后的发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央政府安排资金给予补贴。
2010年5月，10台比亚迪E6出租车，驶向深圳的大街小巷，这是第一批纯电动出租车。E6的官方续航是350公里，不过当时的司机反馈称，这款车的实际续航仅在250公里左右。
来源：瑞萨
政策补贴退坡，并不意味着市场将会进入无序发展。
因为还有各种政策，比如双积分、购置税减免等。所谓“双积分”，是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。
简言之，就是对车型能耗和产量等在内的一系列变量进行加权计算后产生分数，负分者将受到包括停产在内的严厉惩罚。2020年6月修订后的“双积分”政策，明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。
这个政策也是“接棒”补贴的关键。
所以，不用担心没了补贴后新能源车会卖不好，车企其实比我们更着急。
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